Krótka odpowiedź
Kierowca jadący do UK zabezpiecza pojazd kłódką lub plombą z numerem (przy plandece także linką TIR), sprawdza go po każdym postoju i tuż przed kontrolą graniczną, a każdą kontrolę zapisuje. Od tych zapisów zależą rabaty z Level of Penalty Code. Firma odpowiada za sprzęt, instrukcje, szkolenie i nadzór. Stan prawny: listopad 2026.
Dlaczego zapis jest równie ważny jak kłódka
Od 13 lutego 2023 r. zabezpieczenie pojazdu nie zwalnia z kary, ale decyduje o jej wysokości. Border Force może obniżyć karę, jeśli osoba odpowiedzialna wykaże, że wykonała czynności wskazane w Carriers’ Liability Regulations 2002 (zm. 2023), czyli zabezpieczenie, kontrole, zgłoszenia i zapisy (s.32(2B)–(2D) IAA 1999). Kontrola, której nie zapisano, jest w praktyce trudna do wykazania.
Przed wyjazdem i przy załadunku
- Weź od pracodawcy checklistę kontroli pojazdu albo użyj checklisty Home Office z GOV.UK. Instrukcje zabezpieczenia są dostępne także po polsku.
- Nadzoruj załadunek. Jeśli nie możesz, sprawdź pojazd jak najszybciej po załadunku.
- Sprawdź poszycie (nadwozie, plandekę) i zapisz uszkodzenia na checkliście.
- Pojazd o sztywnej zabudowie: zamknij drzwi i zabezpiecz je kłódką.
- Pojazd z plandeką: dodatkowo załóż sprawną linkę TIR, zabezpieczoną solidną kłódką lub plombą z unikalnym numerem, i zapisz numer plomby przed wyjazdem.
- Zabezpiecz skrzynie boczne i schowki na palety, sprawdź owiewki i przestrzeń przy osiach.
Po każdym postoju
- Obejdź pojazd: poszycie, dach, zamki, linka i plomby. Pociągnij każde zabezpieczenie, aby sprawdzić, czy jest całe.
- Zerwij plombę albo otwórz zamek i sprawdź wnętrze. Przy wymianie plomby zapisz stary i nowy numer.
- Szukaj śladów manipulacji. Jeśli je widzisz, sprawdź ładunek i przestrzeń ładunkową i zgłoś to miejscowym służbom.
- Zapisz kontrolę: data, godzina, miejsce, podpis.
Tuż przed strefą kontroli granicznej UK
- Powtórz pełną kontrolę jak po postoju i zapisz ją.
- Jeśli pojazdu nie dało się zabezpieczyć optymalną metodą, dokładnie sprawdź ładunek i przestrzeń ładunkową.
- Jeśli wiesz albo podejrzewasz, że ktoś ukrył się w pojeździe, nie wjeżdżaj do kontroli UK i nie wjeżdżaj na prom ani do pociągu. Powiadom funkcjonariusza imigracyjnego, policję albo Border Force i nie podchodź do osób ukrytych.
Zestawienie: regulacja, czynność, zapis
- Reg. 2B, przed podróżą: plomba z unikalnym numerem, sprawna linka TIR, kontrola poszycia, sprawne zamki. Zapis: numery plomb przed wyjazdem (2E(4)).
- Reg. 2C, w trakcie podróży: kontrole po każdym postoju, przy podejrzeniu otwarcia, przy zmianie kierowcy i tuż przed kontrolą imigracyjną. Zapis: każda kontrola (2E(3)).
- Reg. 2D, zgłaszanie: policja w kraju zdarzenia albo funkcjonariusz imigracyjny; przy podejrzeniu nie wjeżdżać do kontroli. Zapis: komu i kiedy zgłoszono.
- Reg. 2E, zapisy: firma zapisuje, że zapewniła zabezpieczenia (2E(2)); kierowca zapisuje swoje czynności; zerwanie lub wymiana plomby (2E(5)); kopia zapisów w pojeździe (2E(8)).
Obowiązki firmy
- Wyposaż każdego kierowcę w kłódki lub plomby z numerami, linkę TIR i zapas checklist.
- Daj kierowcy pisemne instrukcje w jego języku i przeszkol go. W akredytacji CPAS wymagane jest szkolenie ze sprawdzianem wiedzy i coroczne odświeżenie.
- Zbieraj checklisty i sprawdzaj je w ciągu 30 dni od powrotu z trasy; w CPAS przechowuje się je przez 6 miesięcy.
- Checklisty elektroniczne są akceptowane w CPAS, jeśli obejmują te same kontrole co checklista Home Office.
Najczęstszy problem
W sprawach, które prowadzimy, Border Force najczęściej odmawia rabatu z powodu braku zapisu kontroli, a nie braku samego zabezpieczenia. Nie uzupełniaj checklisty po fakcie, bo to podważa jej wiarygodność.
Więcej w bazie wiedzy: Akredytacja CPAS krok po kroku: wymogi i zmiany od 1 stycznia 2026, Za co można dostać karę Border Force? oraz Jak się bronić i obniżyć karę Border Force?.
Bezpłatna konsultacja
W abonamencie dla flot kierowcy wypełniają checklisty w telefonie, a firma widzi je w panelu. Pomagamy też dopasować procedury firmy do Regulations 2002. Pierwsza konsultacja jest bezpłatna.